２センチ低いと言われたが、アウトバックの車高から-2センチでは、僕の感覚からでは差がない様に感じた。
ボンネットにエアスクープがあるので識別はそこでできる。
ちょっと違和感があったが、別に浮いているわけでもなく、当然当たり前の様に収まっていた。

4気筒ターボと音はさほど変わらない様に感じた。
しかし、走り出してすぐに力の出具合に違いを感じた。

でも、やっぱりというか、普段MT車のレガシィに乗る僕には、AT の特性がわからない。
それに、スロットルのセティングも06年式、B4とは違う事も考えられる。
ここは単純にアウトバックXTに乗っての感想に…。

あの加速感は良い！

なんだろう、とても余裕のある力強さとでもいうのだろうか。
あのアウトバックのゆったりした乗り心地も、心地よい加速感につながっているだろう。

アクセルを踏んで力が出るまでの間隔が良いし、力の盛り上がり方も滑らかに感じる。
このモデルだけの設定なのんだろうか。
そういえば、この2.5リッターターボエンジンはインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2008」で、「2.0 - 2.5リットル」部門賞で1位を獲得をしている。
世界のジャーナリストがほめるエンジンはこういうフィーリングなんだ。

ちょっと空いた道を走り、交差点で減速左折したとき、こんなレガシィもありだな。
そんな気持ちも湧いて来た。

さて、最終型というものは、微妙な存在である。
後数ヶ月待てば、全くの新型がある事がわかっている。
新しい技術、新しいデザインは早く手に入れてみたいと思うもの。

でも、熟成と言う点では、この型の完成形という点では、最終型の魅力はおおきなものだ。

よくメルセデスに乗る人の中には、モデルチェンジ寸前の最終型を好んで買う人がいると言う。それもかなりの人気なのだそうだ。
メルセデスはそれだけ、毎年の様に改良を加え、まさ熟成に等しい質感を与えてくれるのだろう。

スバルはどうだろう。
年改で徐々によくなる評価はよく聞く。
だだ、どこか止ん事無き理由での質感低下、他車（社）共有部品の増加が目につくのも確か。

今回の試乗で、エンジンを乗せ換えただけで、よろこばそうなんてことは無いだろうなと疑心暗鬼になったが、アウトバックXTは良いフィーリングをもったモデルだった。

購入を検討されている方急いだ方は良いかもしれない。
2000台限定は意外と速くなくなるかもしれないから…。

ちなみに、同時に搭載された新技術EyeSightだが、操作がわからなく、また短い試乗では試せなかった。
見て知った感じ、機械操作にゆだねる不安があるが、あくまでドライバーが判断し安全は確保しなければならないのは当然だろう。