なにが軽みたいだったかと言うと、作りの割り切り方が、日本の軽自動車のよに観えたから。

リアハッチの内張やリアシートの背面の鉄板、ボンネットを支え棒の材質と構造。他にも、緩衝材がないところや、すぐに錆びそうだなと思うパーツもあったり…。

でも、悪いとはわなかった

外観のデザインは言う事もなく、オリジナルをうまく現代に解釈した感じで、雰囲気が良い。
ジャッキポイントのマークもわざと観える様になっていておもしろい。

室内も、おしゃれな造形と色使い。
チープに感じるセンタコンソールも実は雰囲気を壊さずいい感じ。

これはわざとチープに見せるデザインなのだろう。

だから、ハンドルのレザーなんて、とっても触り心地がよかったり、ドアの開閉も見かけと逆でしっかりしていて、思わずにやけてしまうことがいくつかある。

今回観たのは、1200ccのPOPとLOUNGE。
他にSPORTと3種あるらしく、エンジンは各グレードに1400ccもある。
グレードで一番下のPOPは、外装のメッキパーツ省かれるシンプルな様相。
でも内装が、鮮やかな赤い布地のシートが選べ、雰囲気が一番良く感じた。
僕の一番はこのPOPだった。（大きなグラスルーフは僕には必要ないし…）

着座ポイントはMINIに比べると遥かに高く、国産コンパクトみたいな目線か。

残念だったのは試乗車がなかったこと。
雑誌のインプレッションでは、しっかりできたボディは、剛性もよく、きびきびした乗り味のよう。
でもこれは1400ccのこと。

1200ccはやはりパワー不足に感じる。
ストップ＆ゴーが少なく、速度域が高い僕いる地域では長距離を乗る気がしない。
むしろ1400ccでも少し遠慮したい感じがするがどうだろう…。

そう思うのは先日乗ったNEW MINI ONEの印象があったから。
走り出してしまえば、と感じていたが、やはり加速や登り、速度維持のふとした
時の200ccの差は感じていた。

フィアットパンダにも搭載されている1400ccエンジンが同様に感じるかはわからないが、数値はからはそう感じる。
これはいつか試乗して確かめたいものだが、お買い物や、近所の友達の家まで行くような使い方が合っているような気がする。
何となくそう割り切って作られているようにも思う。

あと気になるのは（最大の疑問）、1200ccで、この質の車に230万は高く感じる。
ネームとデザイン代だろうか。

ダンテ＝ジアコーザ自身が設計からデザインまでてがけたフィアット500の意志を受け継いでいるのは、その雰囲気だけと感じるが、軽快で、親しみやすい車としては十分価値のある車と思う。
日本で沢山走ってくれる事を願うばかりである。

でも、この車のオーナは決して国産車と同じような感覚で乗って欲しくはない。
それはどんな事かは、勇気ある初期のオーナーになる人たちの様子を見ているとわかると思う。
おおらかに、心大きくこの車と付き合って欲しいと僕は思うのである（笑）。
いや、NEWフィアット500にはそんな心配はいらないのかな。

ところで、ドイツのVWビートル、イギリスのMINI、イタリアのフィアット500ときたら、次はフランスのシトロエン2CVとは…ならないな。
フランスってそういうの好きそうじゃないし…。

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