ある日突然、父が「車買ったからお前レオーネ持って行け」と無理矢理車を持たされた。
AA3レオーネは自分の乗りたい車種でなかったが、学生だった僕には初めての自分の車。うれしくて北海道じゅう走りまわった。
　
2年弱の短い期間だったが、運転のノウハウを身につけることもできた。
メンテなんかもいろいろやって覚えた車だった。
　
結構癖のある車で、年式の割には古い技術が目立つ車だった。
そこがスバルらしいとろか…。
　
4WDに切り替えて（パートタイム4WDだった）ハンドルを大きく切ると、センターデフがないので回転差を処理できず、最悪の場合エンスト。
あと始動時はチョークを引っ張ってエンジンかける（チョークなんてわかる人も少ないかも）。チョークを引っ張った暖気中は、発進が難しい。
ハンドルきってサイドを引くと…まっすぐ滑っていく。
スペアタイアはエンジンルームに。フラット４の低さを利用してエンジンの上に乗っていたが、取り出すのは一苦労。
エアコンレス（標準）、ヒューマンパワーステアリング（重ステね）。ヒューマンパワーウインドー（手で回して開閉するやつ）。乗っていたのは4WDで一番下のグレードだっ
たのでこんなもの。
　
ただこの後所有したST165セリカに比べて不思議に思ったこともいくつかあった。
その一つが設計が2年古いAA3レオーネの方が剛性が結構あった様に感じたこと。
ミシミシとゆがむ音を聞いたことがない。ねじれた感じも少なかった。
そして意外と速かった。
ST165の方が速かったのは間違いないのだが、エンジンの出力差を考えると、速かった。
出だしが軽く、結構な速度域までスムーズにのせてくる。
サスも堅めで80キロを超えるとゆったり安定した乗り心地になった。
快適装備が無く軽かったのもあるかも知れない。



昨年レガシィが納車になる前、代車でインプレッサスポーツワゴン1.5Rがきた。
何となく懐かしかった。
レオーネと似ていたのだ。
最新の車が20年も前の車と同じはずがないが、感覚がすごく似ていた。揺れや振動、スイッチ類の操作感…。そして新しいのに、新しさを感じない…。
スバルは変わらないこだわりと思想を受け継ぎながら車作りをしているように感じた。
　
あれからしばらくたって、
新型を試乗して思ったのは、新しさは感じないが、立派な小型車だということ。
乗り心地の良さや、剛性の高さはレオーネから通ずるスバルらしいところか。
　
父のはなしでは、スバル360も乗り心地がよく頑丈だったとか…。
　
コスト面などで省略、変更が取りざたされているが、もともとあるこだわりは、かわらず貫かれたと理解していいのかもしれない。
　
インプレッサ、いい車だと思いますよ。

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